Posté le 26/09/2016 à 20:14

Krapo Bleu : Recaro & Tringlerie de boite

Recaro & Tringlerie
Alors voilà...

Ma Golf est une 10 Millionen/Champ, et cette édition limitée avait plusieurs options très spécifiques, dont le tissus utilisé pour sa sellerie, un bleu à rayures que l'on ne trouve sur aucun autre modèle (cf. photo ci-après, tirée de la brochure d'époque).
sièges golf 2 10 millionen champ
Enfin, ça, c'est ce que je croyais depuis presque 20 ans, jusqu'à il y a 2 ans environ...
Quand j'ai découvert par hasard qu'en 1989, une série limitée de Jetta (la série "GLI Helios"), produites exclusivement pour le marché américain à 1500 exemplaires, avaient elles aussi reçu ce même tissus.

A la différence que sur ces Jetta, les sièges avant sont les très sexy baquets Recaro!

Evidemment, je me suis mis à en chercher une paire, mais ils sont quasiment introuvables, et quand une petite annonce apparaît, c'est forcément aux US, avec des frais de port astronomiques.

Etant d'un naturel têtu, j'ai continué à chercher, sans trop d'espoir, pendant presque 2 ans...
Jusqu'à ce qu'en Mars 2016, une petite annonce sur eBay en Angleterre en propose une paire, qui plus est à quelques kilomètres du domicile d'un membre de ma belle-famille! God Save the Queen! icone smiley laugh

Je vous passe les détails de l'organisation pour rapatrier les sièges jusqu'ici, mais ça y est, ils sont là, et ils sont encore plus beaux que je ne l'espérais!
(oui, bon, OK, autant d’énergie dépensée pour une paire de sièges, j'ai clairement un problème, j'irai me faire soigner à l'occasion, je peux continuer maintenant?!)
recaro helios sièges jetta GLI golf millionenrecaro helios sièges jetta GLI golf millionen
La différence en images entre les sièges "Sport" d'origine et la version Recaro :
recaro helios sièges jetta GLI golf millionenrecaro helios sièges jetta GLI golf millionenrecaro helios sièges jetta GLI golf millionen
Mais comment ces pièces, réservées au marché US, ont pu atterrir en Europe?
En fait, il y a une dizaine d'année, un militaire américain sur une base aérienne au Royaume Uni, a décidé d'importer sa Jetta Helios... Il l'a finalement revendue sur place, mais un accident a conduit la caisse à être vendue en pièces. Les sièges ont alors été achetés, et ont passé les 9 années suivantes stockés, avant que leur propriétaire ne s'en sépare. Ils ont d'ailleurs été attaqués par des rongeurs pendant cette période, mais ont été réparés à la perfection par un sellier, avec un skaï identique à l'origine.
La suite, vous la connaissez... icone smiley smile

Autant dire que ces sièges en Europe, ca ne court pas les rues!! (même si j'ai trouvé un Allemand qui lui aussi en a installé dans sa 10 Millionen)

Il me fallait encore des rails pour les installer... J'ai trouvé mon bonheur en Pologne (eBay est une drogue dure), avec un set de rails de G60 complet avec réglage d'inclinaison électrique (too much? icone smiley laugh). Yapuka!
recaro rails siège  Golf G60 electriquerecaro rails siège  Golf G60 electrique
Le siège passager avait cette pièce déchirée... C'est une maladie classique sur les Recaro, qui conduit à une assise qui s'affaisse. Heureusement, on peut trouver cette pièce de rechange sur eBay UK sous le nom de "webbing" ou "diaphragm"... Alors hop, on la change!
Pas évident à installer par contre, c'est très tendu! Ma solution a finalement été d'attraper le crochet à tirer avec une pince étau, puis d'utiliser un gros serre-joint pour tirer la pince vers le bord du siège.
recaro helios sièges jetta GLI golf millionenrecaro helios sièges jetta GLI golf millionenrecaro helios sièges jetta GLI golf millionen
Et.... TADAAAAAAAA! icone smiley laugh
Il me restera encore à poser un fusible 20 ampères et une longueur de câble pour le réglage électrique des sièges, mais j'en profite déjà bien comme ça!
recaro helios sièges jetta GLI golf millionen
recaro helios sièges jetta GLI golf millionenrecaro helios sièges jetta GLI golf millionen
Dear Martin, thank you so much for your help securing the Glorious Seats!

Bonus : Tringlerie de Boite

Pour continuer dans l'esprit d'amélioration/fiabilisation du Krapo, je décide de lui faire une grosse update de sa tringlerie de boite.
D'origine, les guides et renvois en plastique s'usent, cassent (j'ai bien dû les changer 3 ou 4 fois déjà...), et on se retrouve avec un jeu au levier de genre 10 centimètres, qu'on soit en prise ou au point mort! La voiture reste utilisable si on la connait bien, mais c'est inexploitable en conduite appuyée. C'est un bon anti-vol ceci dit, quelqu'un qui ne connait pas la caisse a toutes les difficultés du monde à passer une vitesse! icone smiley laugh

Je commande donc un kit "Smartshift 2" chez USRallyTeam, qui remplace toutes les articulations de la tringlerie par des rotules Unibal, et les guides par des paliers en Delrin (POM). Radical!

L'installation du kit, le 30/01/16, ne se fait pas sans douleur (littéralement), puisqu'en coupant l'une des rotules d'origine à la disqueuse, je fais un faux mouvement et m'attaque le pouce gauche avec le disque à tronçonner : coupé jusqu’à l'os (bien marqué), tendon sectionné, nerfs embarqués... #LeSamediSoirCestBlocOpératoire

Enfin bon, ça m'a valu une nuit à l’hôpital, mais le kit est installé, et je n'ai plus du tout de jeu dans mon levier, guidage nickel, l'agrément de conduite n'a plus rien à voir!

Bref, sur les photos ci-dessous, vous pouvez voir les vilaines rotules en plastique d'origine, qui prennent du jeu et cassent, et la "boule" qui s'use et prend du jeu aussi...
Deuxième photo, le kit d'USRallyTeam : c'est pas la même histoire hein! icone smiley laugh Je n'ai pas de photo décente du système installé en place, pas super accessible pour faire une photo, je vous laisse regarder cette page si vous voulez voir comment ça s'installe.
Je vous épargne aussi la photo de mon pouce en mode "Frankenstein" après l'opération... icone smiley laugh
Smartshift 2 kit USRallyTeam Smartshift 2 kit USRallyTeam pouce operation blessure
Attention, même si je suis super content du résultat, et que je recommanderais le kit à d'autres, il n'est pas parfait pour autant : la visserie est en pas américain (bof bof pour monter sur une caisse européenne), je n'avais pas les bons écrous (il en faut deux pas à droite, et deux pas à gauche... J'avais 4 pas à gauche dans les 2 kits que j'avais commandés), et le réglage est un peu tricky.
Bref, pas du plug'n'play, mais une amélioration notable au final. icone smiley wink
Posté le 28/07/2016 à 16:53

Elvira : Réfection du Pied Moulé, épisode 5 : Pompe à essence

épisode 5 : Pompe à Essence
Allez, on continue sur les "petits trucs" ; petits, mais indispensables! Ce coup-ci, c'est la pompe a essence...

J'ai cette voiture depuis près de 22 ans maintenant, et c'est toujours cette pompe à essence qui a tourné dessus. Elle méritait bien un peu d'attention!
Rénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cvRénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cvRénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cv
Après démontage soigneux, je commence par premier un nettoyage "du gros" au nettoyant freins + pinceau dans un bac. Au passage, on voit que la membrane de la pompe est bien rigide, mais n'est pas morte pour autant! Belle qualité, je ne pense pas que la nouvelle tienne aussi longtemps!

Ensuite, tout comme le carbu, direction le bac à ultrasons + jus de citron (#PulcoPower). Ca sort comme neuf après tout juste 20mn dans le bain à 80°. Rinçage rigoureux pour neutraliser l'acide, et on peut avancer.
Rénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cvRénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cv
Avant d'attaquer le remontage, je vérifie la planéité des 2 corps de pompe au niveau du plan d'assemblage. Papier de verre 320 + marbre + WD40, et je fais des 8. Dès le début, on voit qu'on est loin d'être plan...
Dix minutes plus tard, ça va beaucoup mieux! Ca limitera les risques de fuite à cet endroit!
Rénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cvRénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cvRénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cv
Je remonte enfin en utilisant un kit de rénovation BBT. La membrane (pièce principale) semble de bonne qualité. Par contre je n'utilise pas les deux leviers livrés dans le kit, ils font cheap par rapport à ceux d'origine (qui sont encore en bon état de toutes façons). Le ressort principal du kit est bien plus long et ferme que celui d'origine ; je ne sais pas s'il a les cotes préconisées, mais si c'est le cas, mon ressort d'origine avait franchement souffert!
Rénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cvRénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cv
Pour monter la membrane dans les règles de l'art, il faut pré-contraindre la pompe ; cela se fait normalement avec l'outil VW328b (outil visible ici sur TheSamba), que je n'ai évidemment pas, alors j'en bricole une approximation.
La revue d'atelier de 1958 dit que le levier doit être comprimé à 35mm du plan d'appui du corps de la pompe ; un bout d'acier, trois trous dont un taraudé, et on y va.

Il n'y a plus qu'à monter la membrane avec un peu de graisse pour qu'elle glisse en place au serrage, en évitant tout "pli" qui conduirait à une fuite...
Rénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cvRénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cvRénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cv
Rénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cvRénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cv
Et hop, une pompe comme neuve! L'intérieur de la pompe est bourré de graisse, et le tout est remonté sur le bloc.
NEXT! icone smiley laugh
Rénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cvRénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cvRénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cv
Rénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cvRénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cvRénovation pompe à essence VW coccinelle pied moulé 30cv
Posté le 27/07/2016 à 22:19

Porsche : Malicia Tribute

Il y a tout juste 15 ans presque jour-pour-jour (oui, je suis un peu à la bourre sur cet article!) je réalisais un rêve de gosse... Rouler en 911!

Evidemment, ce n'était pas un achat raisonnable ; ne serait-ce que trouver une assurance qui vous accepte, à l'age de 26 ans, c'est le parcours du combatant! D'ailleurs, je n'ai pu garder la belle qu'un peu plus d'un an et demi. Mais pour autant, aucun regrets! icone smiley laugh

Bref, fin juin 2001, je me rendais chez Autobase (devenu depuis AMS78), en région parisienne, garage spécialisé Porsche où un ami (Jérôme V.) a repéré un véhicule qui pourrait bien correspondre à mes envies... Et bien sûr, début juillet, j'ai fait les 1000km du chemin retour vers le Sud au volant de "Malicia", une 911 3L2 1986! icone smiley smile
Porsche Carrera 911 3L2 3.2 1986 bleu nuitPorsche Carrera 911 3L2 3.2 1986 bleu nuitPorsche Carrera 911 3L2 3.2 1986 bleu nuit
Porsche Carrera 911 3L2 3.2 1986 bleu nuitPorsche Carrera 911 3L2 3.2 1986 bleu nuit
Porsche Carrera 911 3L2 3.2 1986 bleu nuitPorsche Carrera 911 3L2 3.2 1986 bleu nuitPorsche Carrera 911 3L2 3.2 1986 bleu nuit
Porsche Carrera 911 3L2 3.2 1986 bleu nuit
La conclusion de l'histoire?
Mars 2003, perte d'emploi, période de vaches maigres : obligé de me séparer de la belle, à contre cœur. Elle part alors en Normandie, dans le garage d'un autre passionné, rejoindre une Alpine A110 Berlinette...

Revendue exactement le prix que je l'avais achetée (17.000€), je n'ai pas perdu un centime à l'époque ; depuis, la cote de ces modèles a explosé, il m'en coûterait plus du double pour en reprendre une aujourd'hui! C'est, et ça restera, au dessus de mes moyens ; dommage, je me serais volontiers glissé à nouveau dans ce baquet... Enfin, ça ne serait plus vraiment pareil, maintenant il y a des radars partout! icone smiley laugh

Rien qu'à regarder ces photos, j'ai des odeurs, des sons, qui me reviennent... Bon, ben j'vous laisse, j'vais aller jouer au Loto moi! icone smiley wink
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Posté le 15/05/2016 à 23:20

Elvira : Réfection du Pied Moulé, épisode 4 : Solex 28 PCI

épisode 4 : Carburateur Solex 28 PCI
Histoire de passer un peu à autre chose, je m'occupe de mon carburateur, le petit Solex 28 PCI.
Après 57 ans de bons en loyaux services il mérite bien un coup de jeune...
Carburateur Solex 28 PCI Coccinelle VW 1959Carburateur Solex 28 PCI Coccinelle VW 1959
En fait, je suis tombé sur une technique de nettoyage sur un forum dédié aux motos anciennes, et je suis bien curieux d'essayer : ils nettoient leurs carbus en les faisant tremper dans du jus de citron bouillant, directement à la casserole, et les résultats sont bluffants!

Du coup j'essaye la même méthode, mais dans le bac à ultrasons chauffé à 80°, en le remplissant de 6 bouteilles de Pulco Citron! icone smiley laugh
Après démontage complet du Solex, je le laisse dans le bac pour 3 séances d'ultrasons de 20 minutes, après quoi je rince soigneusement à l'eau claire (idéalement tiède pour éviter un choc thermique) pour virer l'acidité du citron, et séchage à la soufflette. Je lubrifie direct les paliers pour éviter toute oxidation...
Carburateur Solex 28 PCI Coccinelle VW 1959
Résultat : nickel! icone smiley wink
Je pense que les ultrasons ne servent plus à grand chose, freinés par la pulpe en suspension ; mais ils contribuent à agiter le liquide, et ça aide.
Je remonte donc le carbu avec un kit de rénovation - les joints étaient archi secs, la membrane de pompe de reprise bien rigide... Il était temps de le faire.

Evidemment, tout se passait trop bien, je remonte le gicleur sur le tube d'émulsion, serrage léger léger parce que je sais que c'est fragile... Et crac. F*ck.
Heureusement, la pièce se trouve en NOS sur eBay (en Italie)... Dix jours d'attente de la pièce, et on y retourne. (note, il existe une alternative, une repro du tube tout en laiton disponible chez Bob Services : merci SebCore pour le tuyau!)
Extraction : taraudage M3, on tire... Et seule la partie laiton sort. On y retourne, taraudage M5, on tire... Et cette fois ça vient. Yes!

Le nouveau tube est inséré après avoir chauffé (légèrement hein!!) le corps du carbu avec un décapeur thermique. Le tube lui même est refroidi avec quelques giclées de nettoyant freins + soufflette. Il ne rentre pas tout seul pour autant, il faut le convaincre un peu avec un chasse-goupille et un petit marteau, en calant le carbu dans un étau. Gaffe hein, c'est fragile!
Carburateur Solex 28 PCI Coccinelle VW 1959Carburateur Solex 28 PCI Coccinelle VW 1959Carburateur Solex 28 PCI Coccinelle VW 1959
Carburateur Solex 28 PCI Coccinelle VW 1959Carburateur Solex 28 PCI Coccinelle VW 1959Carburateur Solex 28 PCI Coccinelle VW 1959
Carburateur Solex 28 PCI Coccinelle VW 1959Carburateur Solex 28 PCI Coccinelle VW 1959Carburateur Solex 28 PCI Coccinelle VW 1959
Ne reste plus alors qu'à tout remonter avec les joints neufs, en remplaçant aussi au passage les petites goupilles sur la tringlerie, devenues cassantes avec les années.
Carburateur Solex 28 PCI Coccinelle VW 1959Carburateur Solex 28 PCI Coccinelle VW 1959Carburateur Solex 28 PCI Coccinelle VW 1959
Et hop, un carbu tout neuf! (ou presque!)
Il va directement dans un sac en plastique, dans l'attente du jour où il retrouvera sa place sur le moteur...
Posté dans : Coccinelle 1959
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Posté le 16/04/2016 à 10:36

Fraiseuse Crouzet-Valence FC100

Ca fait près de 4 ans que j'ai mon tour à métaux, et forcément, l'envie d'une fraiseuse pour lui tenir compagnie m'a pris y'a bien longtemps! (les heures passées à traîner sur le forum usinages.com n'aidant évidemment pas).

Sauf que dans ma région, ce genre de matériel, c'est rare ; pas comme dans le nord ou l'est de la France, qui ont un passé industriel, et où les occasions peuvent se présenter régulièrement.
Mais surtout, mon atelier est vraiment pas grand, il me faut une petite fraiseuse... Idéalement une Deckel FP1 (mais totalement intouchable financièrement), ou une petite Graffenstaden, une WGM... Ou en étant moins gourmand sur les courses, une Schaublin (hors de prix aussi), une Crouzet...

Bref, je gardais un œil sur les petites annonces dans mon coin (parce que transporter une bécane de + de 500kg c'est mieux si c'est pas trop loin!) sans trop d'espoir...

Et finalement, les années de patience ont payé : en juillet dernier, une de mes alertes LeBonCoin me sort ça:
Fraiseuse Crouzet-Valence FC100Fraiseuse Crouzet-Valence FC100Fraiseuse Crouzet-Valence FC100
Une petite Crouzet-Valence FC100, (même marque que mon tour), à 30 minutes de chez moi!
Pour les curieux, la doc est disponible ici.

Une vérification rapide sous Sketchup qu'elle rentrera dans le garage, et j'appelle direct le vendeur, qui me dit avoir reçu de nombreux appels (il en était très surpris) : premier arrivé premier servi! Alors je saute dans la voiture et je vais directement voir la bête pour bloquer la vente!
Fraiseuse Crouzet-Valence FC100Fraiseuse Crouzet-Valence FC100
Les points négatifs :
  • Courses limitées : X 220mm / Y 100mm / Z 330mm. Ca limite sérieusement ce qu'on peut faire avec... Mais parfait pour apprendre, et suffisant pour taper des culasses!
  • Il lui manque ses manivelles/verniers X/Y, et celle du Z est cassée. Pas difficile à retrouver.
  • Tête en W20, pas évident pour trouver de l'outillage.
  • C'est un modèle sans avance automatique (pas qu'elle ait été démontée -cas fréquent-, la machine avait été commandée spécifiquement comme ça), ce qui ne me gène pas trop parce que j'ai une idée derrière la tête. icone smiley wink
Les points positifs :
  • La FC100 est une bonne bécane, rigide et lourde.
  • Elle est en bon état, peu/pas de jeu : elle a visiblement peu servi. Apparemment elle avait été achetée neuve par l'Aérospatiale (qui a un centre assez important dans le coin), et n'a jamais été utilisée que pour des petites passes.
  • Elle a la tête universelle inclinable.
  • Le cone W20, c'est pas idéal, mais comme c'est la même chose sur le tour, j'ai déjà le tire-pince et quelques pinces d'avance!
  • Mais surtout, le gros plus : le prix! Pour 300€, je ne pouvais pas la laisser passer! icone smiley laugh

Bref, elle est rapatriée le 29/7 : j'ai été obligé de la transporter couchée sur le dos, la hauteur de l'entrée de mon garage ne permettait pas l'option debout... Pas idéal, mais pas le choix. A croire d'ailleurs que le Citroën Berlingo (de location) a été spécialement conçu pour transporter cette fraiseuse, elle rentre tout juste en position couchée!

Le chargement s'est fait en 5 minutes au fenwick chez le vendeur... Par contre le déchargement a été plus sportif, même en utilisant une grue d'atelier prêtée par le garage d'en face, deux bonnes heures de musculation... Merci encore pour le prêt, sans ça on ne la sortait jamais! Et surtout, merci 1000 à Xav'Yeah pour son coup de main, 450kg de fonte à manipuler dans un box surchauffé, c'est fun! (désolé de toujours t'embarquer dans mes galères ma caille!)

La bête restera sur le dos jusqu'au 8 Novembre, le temps de me dégoter une grue d'atelier (gros problèmes de livraison, ça a traîné), et de libérer un peu de temps pour m'en occuper. Mais ça y est, la fraiseuse est debout! Ca a été un peu sport à faire tout seul, mais elle est enfin à sa place définitive!
Fraiseuse Crouzet-Valence FC100Fraiseuse Crouzet-Valence FC100Fraiseuse Crouzet-Valence FC100
Fraiseuse Crouzet-Valence FC100Fraiseuse Crouzet-Valence FC100Fraiseuse Crouzet-Valence FC100
Fraiseuse Crouzet-Valence FC100
Elle va devoir attendre un peu que je trouve du temps pour m'occuper d'elle. Pas de grosse restauration en vue, elle est déjà propre, un gros nettoyage suffira (quoiqu'elle serait belle avec le même vert martelé que le tour...). Et peut-être quelques moteurs pas à pas pour piloter tout ça... icone smiley laughicone smiley laughicone smiley laugh
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