Des images qu'on aimerait voir plus souvent... La chaîne de production Porsche, à l'époque de la 356.
Ponçage à l'eau et tôlerie, tout à la main... Aaaah, c'était l'bon temps! Vous noterez, en particulier, la technique pour rentrer la boite de vitesse, à trois... On sent le coup de main!

Décidément, on trouve des merveilles sur YouTube...

N'ayant pas les connaissances nécessaires à la création d'un moule propre (j'avais surtout peur de foirer mon master!), j'ai fait appel à un pote, Seb, de DinkyGarage, dont le job est la fibre de verre...

C'est donc un moule de 5 pièces que Seb fabrique à partir de mon master (ce dernier n'y survivra pas d'ailleur! R.I.P.!).

C'est les nombreuses rainures (portes, capots) qui nous ont obligés à multiplier les pièces de moules... Sinon, le démoulage aurait été impossible... Le moule une fois créé, il reste encore à "tirer" une coque... Décembre 2006, la première coque sort du moule!
Voila quelques photos "teaser" de l'engin, la coque nue juste posée sur les 4 jantes de Kart équipées de pneus pluie (à crampons) que je compte utiliser pour motoriser l'engin : Highly cool, non?

Je suis super content du résultat... Il y a encore beaucoup de travail en vue, mais Seb a super bien bossé... Merci beaucoup mon pote!

Bon, c'est pas tout ça, la coque est prête, il faut encore bricoler un châssis pour mettre là-dessous!

Toujours dans l'esprit de me faire un jouet pour un tarif raisonnable, il était hors de question de passer par un carrossier pour la peinture de Küby. C'est donc du fait maison, full DIY, avec l'aide des copains...

Par contre, nous avons un impératif de temps, il ne faut pas que cela prenne plus d'un week end, pour ne pas déranger les activités du pote qui me laisse faire ça chez lui... Tout se fera donc les 15 et 16 mai 2005!

Nous nous fabriquons donc une "cabine" de fortune, juste pour s'abriter un peu de la poussière... Enfin, ça, c'est la partie facile, il faut d'abord préparer la caisse! Voila, les ouvrants sont peints... Il ne reste plus que la caisse qui doit recevoir sa couche de sauce verte! Et voila, il est peint! Il ne reste plus qu'à tout remonter, et le plus vite possible, un orage se pointant à l'horizon! Un énooooorme merci à Fred, Aurel', Xav'Yeah et Alex pour leur coup de main!

Evidemment, dans ces conditions, la peinture n'est pas celle d'un show car, loin s'en faut. Un ou deux manques, quelques poussières... Mais croyez moi, elle est pas si mal que ça! Et puis dans un budget tout-compris de 600€, c'était difficile de faire beaucoup mieux! Encore que, en y repensant...

La peinture utilisée est de type industrielle (utilisée pour les camions). Ses inconvénients sont une brillance moindre et une palette de teintes disponibles réduite par rapport à de la "vraie" peinture auto (d'ailleurs, la couleur obtenue au final sur mon 181 diffère pas mal de ce que je souhaitais au départ... Pas grave, il me plait quand même!).
Mais par contre, elle est beaucoup moins chère et beaucoup plus résistante. Comme je veux un engin low budget au look baroudeur, c'est parfait!

Le plancher, quant à lui, après avoir été brossé énergiquement, reçoit deux couches d'Hammerite noire satinée au pinceau (l'Hammerite est une peinture anti-rouille chargée en billes de verre, à la consistance gélatineuse, permettant d'isoler le métal de l'oxygène de l'air)... Le résultat est même mieux que je n'espérais!

Bon, ben voila, il commence à ressembler à quelque chose de présentable le p'tit père Küby... Il reste encore à lui mettre une capote, un intérieur décent, et roule!

Comme tous les gamins, je rêvais de me fabriquer un Kart avec un moteur de tondeuse à gazon... Et puis les années passent, et on ne fabrique jamais son Kart...

Et un jour, je tombe sur les réalisations de VW-Bratz, une boite anglaise maintenant disparue. Wow! Non seulement un Kart bricolé, mais en plus avec le look d'une VW! Le pied, il m'en faut absolument un! (oui, je sais, j'ai 6 ans d'age mental. Et alors?? )

Ces mini combi split sont des merveilles de perfection, mais... Cette perfection a un prix (300£ la coque en apprêt, soit 450€)! (voir sur FreeBugRiders le topic "pour les gosses" pour voir des photos des mini splits VW Bratz). Et puis 1m60 de long, c'est plutôt encombrant comme jouet pour l'emmener sur les meetings.

J'ai alors trouvé des Mini Buggy en Hollande, superbes eux aussi, moins encombrants, mais moins originaux et tout de même pas donnés (260€ la coque seule) pour un jouet que je n'utiliserais que quelques fois dans l'année...

J'ai alors commencé à penser me faire mon propre modèle de mini-VW... J'ai pensé à un combi bay-window, à une cox... Mais au final, le 181 est bien plus simple à mettre en oeuvre! En plus, j'en ai un vrai sous la main pour prendre les cotes, et au moins, j'aurais un engin original pour me ballader dans les meetings!

Je commence donc par prendre toutes les mesures sur Küby, mon 181, puis je les transpose en 3D dans Sketchup. Je choisis de faire le modèle à l'échelle 1/3 : c'est l'échelle des mini-splits VW Bratz, si les deux viennent à se croiser un jour, un pourra faire un mini-meeting... Et puis ca fait une coque de 117cm de long par 50cm de large, ce qui est un bon compromis entre encombrement (donc transport) et "confort", le but étant quand même de motoriser la bête et de monter à bord... Voila le résultat de la modélisation 3D... Il n'y avait plus qu'à réaliser le master en bois à partir des dimensions de ce modèle numérique... Ci-fait, après l'achat d'une défonceuse et de quelques planches de médium (MDF), je m'attèle à faire un master le plus fidèle possible à l'original... Et voila! Juillet 2006, le master est prêt, il faut maintenant en tirer un moule en fibre de verre qui permettra de fabriquer les coques de Mini 181...

Bon, la priorité N°1 c'est de remettre la bête sur roues...

Ce qui me prendra au final beaucoup plus de temps que je ne pensais! Entre le boulot, les finances qui suivent pas, le manque de temps, et ces $£%µ&# de freins qui refusent de se purger correctement... L'histoire m'aura pris un an entier!

Refection des freins, donc... Cylindres de roues, maitre-cylindre, flexibles : tout est neuf. Au moins, il s'arretera!


Les pneumatiques : je voulais un look "off-road", donc gros crampons et haut sur pattes...
C'est finalement des Colway C-Trax MT en 195x15 (référence trouvée grâce à PJ Macua, le webmaster de 181spirit.com) qui viennent aux 4 coins de l'auto. Pas cher, bonne qualité pour du rechapé, et look parfait!
Pour ceux que ça intéresse, j'ai acheté ces pneus chez BONNOT 2000 (BP 2, 183 Rue Raymond Poincaré, 88290 Saulxures s/ Moselotte - 03.29.26.61.61) : pub gratuite, car très sérieux, expédition en 48 heures à tarif imbattable, et contact très sympa. Les bonnes adresses sont rares, alors je les partage!


Ca donne une chouette garde au sol, non??

Bien évidemment, comme dans toute restauration, je tombe inévitablement sur les "mauvaises surprises"... Ici, les planchers bouffés sur les cotés, le tout très habilement masqué à la choucroute. Pourtant j'avais tout vérifié lors de la première visite... Enfin, c'est rien de très grave, ça se soigne...


Bref!
Après avoir ramé sur les freins, redonné un coup de jeune à l'allumage et au circuit de charge, repris tout le faisceau électrique qui avait été bidouillé dans tous les sens...
Avril 2005, Küby passe enfin son contrôle technique, ma carte grise perd la mention "Véhicule non roulant", et je peux aller faire ma première ballade! Il est pas beau, dans sa jolie robe... euh... c'est quoi comme couleur ça? "Vache"?


Ouf! Y'a a un qui est bien content de rouler cheveux au vent maintenant! si vous regardez bien la troisième photos, vous verrez que c'est un endroit que j'apprécie tout particulièrement (cf. pages IFA, Porsche)...

Bon, c'est pas tout ça, mais maintenant qu'il roule, il va falloir le rendre un peu plus présentable!