Voila, les papiers sont en règle, la moto est officiellement a moi!
Je l'ai rapatriée dans un premier temps sur ma terrasse... Ma terrasse qui a déjà assisté à la restauration du moteur du Lambretta, alors elle n'est plus à ca près!
Bon, la prochaine fois, je penserais a vidanger la boite avant de démonter le carter gauche : ça m'évitera de finir avec un demi litre d'huile sur le carrelage... Première étape, la réfection du carburateur.
C'est un Gurtner 17mm, finalement en très bon état. Un nettoyage en profondeur de chaque pièce aura suffit à lui redonner bonne mine...
C'est un carburateur assez rudimentaire, puisqu'il n'y a aucun réglage dessus!! Le starter est une languette métallique que l'on rabat sur l'entrée d'air, le seul réglage est la tension du cable, qui arrive directement sur le boisseau.
Un bouton poussoir sur le coté permet de forcer l'arrivée d'essence en appuyant sur le flotteur.
17mm pour un 125cc... Je ne m'attends pas a des reprises fulgurantes!! La clef de contact vient dans le boitier qui se trouve sur le carter, à l'aplomb de la selle. Elle a 6 positions différentes :

0. Moteur arrêté, de jour
1. Moteur arrêté, de nuit (veilleuses allumées grâce à la batterie pour être reperé)
2. Moteur en route, de jour
3. Moteur en route de nuit (veilleuses seulement)
4. Moteur en route de nuit (phares)
5. Démarrage batterie à plat ou sans batterie.

Ils sont forts ces allemands, non?? Ils avaient prévu à l'époque une position pour alimenter directement la bobine depuis la magnéto et ne pas rester en rade au bord de la route...
Moi je suis impressionné... Tant de petits perfectionnements sur un engin de 1954... Le boitier électrique à cœur ouvert : de marque "I.K.A", il contient encore le diagramme électrique dans son couvercle... Diagramme encore et toujours en Allemand, grrr!!!

On voit la clef insérée a droite du boitier... Celui ici contient le contacteur à clef (en haut à droite), la bobine haute tension (en haut à gauche), et un relais (en bas a gauche), dont le rôle semble être de redresser la tension alternative délivrée par l'alternateur.
Sur le dessus à gauche, on a la sortie HT (vers la bougie) et a droite un témoin de charge. Il doit s'éteindre dès que le moteur fonctionne.

Ensuite, nettoyage en profondeur du robinet d'essence... Difficile de le rendre étanche celui la...

Et puis un petit "truc" esthétique... Comme les câbles sont apparents sur le cadre, j'ai fait le circuit électrique en noir uniquement... Mais pour s'y retrouver quand les fils arrivent au boitier...à l'aide !!!
Alors j'ai juste peint (peinture à maquettes) le dernier centimètre de chaque fil d'une couleur différente, en repérant tout sur un schéma que je garde précieusement! L'esthétique n'en souffre pas puisque les touches de peintures sont masquées par le couvercle du boitier électrique... Le démontage continue!
A gauche le cadre est encore sur ses roues, mais le moteur est déposé sur la table au second plan...
A droite, le cadre entièrement décrassé, le moteur ayant réintégré sa place originelle, mais les roues ont disparu... La dernière ligne droite!!
Les pneus seront finalement plus difficiles à trouver que je ne le croyais, ce qui m'a fait prendre du retard... En effets, les montes en 19 pouces, ça ne court plus les rues!!
Finalement, ce sera des Dunlop 'made in Japan' en 3.00 X 19" (ref. D404F) qui seront montés, avec pour principal inconvénient d'être légèrement plus haut que les gommes d'origine. Cela m'obligera à fabriquer deux pattes en aluminium pour rehausser le garde-boue avant de 25mm, sinon cela ne passait pas...

A l'origine, il y avait un petit boitier pour la batterie... Malheureusement, je n'ai pas ce boitier, donc j'en ai fabrique un en contre-plaqué. Ben oui, je sais, du bois, ça se fait pas, mais bon, j'avais hate de pouvoir rouler, et finalement, le résultat n'est pas vilain, avec 2 couches de laque noire (voir 3^e photo)... Ca y est, l'heure est venue de faire le premier test routier!! J'ai changé le cable d'embrayage par un modèle au Téflon^© (voir chez Decathlon rayon VTT). C'est beaucoup plus souple d'utilisation, ça se monte sans graisse... Que du bonheur!!
La chaîne a été changée au profit d'une neuve. J'ai même réussi a faire fonctionner le klaxon au bout d'une quinzaine de démontage/remontage!!

Premier essai

Le moteur cafouille, j'ai l'impression qu'il a trop d'essence... En plus, au bout de 500 mètres, le cable d'accélérateur casse!! Argh, je suis bon pour pousser l'engin jusque chez moi...

Le câble d'accélérateur est lui aussi remplacé par un modèle téflonné... Le problème de suralimentation en carburant semble venir du pointeau qui ferme mal... Avec un peu de patience et de pâte a polir, j'ajuste le pointeau au mieux ; ça a l'air de le faire, je remonte le tout.

Deuxième essai

L'engin démarre a la première sollicitation. Plus de cafouillage... Je n'ose pas trop m'éloigner de chez moi, par peur de la panne... et finalement, tout va bien!! Bon, j'ai bien quelques gouttes d'essence qui fuient du robinet, et le cable de compteur de vitesse qui a rendu l'âme... Mais sinon, tout va bien, et je pars pour une virée d'une cinquantaine de kilomètres... Un pur plaisir!
L'engin est relativement confortable (bon, au bout d'une heure de route en mauvais état, le confort devient très relatif!!! :-P ). Le sélecteur de vitesse est assez délicat à manier, mais on s'y fait assez vite (j'ai bien compris l'intérêt de l'indicateur de rapport maintenant!!). L'équilibre parait instable au départ, mais c'est une fausse impression donnée par la selle à ressort et les roues de grand diamètre...
Bon, évidemment, ça ne roule pas bien vite : elle était donnée pour 75km/h à l'époque, et je ne pense pas avoir dépassé les 60 ou 65 km/h pour ma part... Cadence "balade" donc, mais quel bonheur!
Et l'engin ne laisse pas indifférent : que les regards soient admiratifs, envieux, curieux, moqueurs ou carrément dédaigneux, tous se retournent vers elle quand elle passe!

Et voila! Encore une qui a retrouvé l'asphalte... Elle méritera un jour une nouvelle peinture, mais pour le moment, je compte bien lui faire avaler quelques kilomètres!!!