Pour ceux qui se demandent "Combien ça coûte"... La réponse!


Attention, evidemment, le total ne tient pas compte des centaines d'heures passées sur cette restauration, la quincaillerie (vis, boulons...), ni les recherches, coups de fils, déplacements pour trouver les pièces manquantes... Ni des pièces détachées que j'ai achetées "en prévision" pour avoir de la pièce d'avance, les accessoires, ou encore la documentation d'époque... Bref, le total réel s'établirait plutôt autour de 2100 €! (14.000F)

Adresses utiles :

• Pour toutes les pièces et les manuels d'entretien : Lambretta Club de France, M. Mazzela Di Bosco, 6 allée de la Roseraie, 06150 Cannes la Bocca. (site internet : http://www.lambretta-france.com)
  
  
• Quelques accessoires interressants (flancs blancs rapportés par ex.) chez ACMA Scooter, 731 Avenue Janvier Pasero C.C " Les Jardins Fleuris ", 06210 Mandelieu la Napoule (site internet : http://www.acma-scooter.com)
  
  

Remontage du moteur dans le cadre!
Si vous avez cette opération à réaliser, je vous donne l'ordre à suivre :

1. Monter la béquille et son ressort pour travailler à l'aise.
2. Placer le moteur dans le cadre, mettre son axe en place.
3. Remonter le bras de suspension avec sa barre de torsion et surtout la rotule qui le lie au moteur deja en place (on ne peut plus la monter après...). 34 rouleaux prennent place dans chacun des 2 roulements à aiguilles.
4. Raccorder la rotule au moteur (encore 34 rouleaux a placer, collez les en place avec une bonne couche de graisse).

Et respectez bien cet ordre ou cela tourne au cauchemar!
L'ensemble commence à ressembler à quelque chose... Le guidon est monté, avec tous ses câbles (sélection vitesses, embrayage, frein avant, accélérateur...).
Plus tard, j'ai remplacé tous les câbles par des modèles téflonnés pour VTT (vendus en magasins de sport). Ils glissent beaucoup mieux que les "répliques" italiennes.

Le frein arrière est monté lui aussi, ainsi que la boite a gants et le compteur de vitesse.

Petite galère au remontage, les ailes ne 'tombent' pas bien sur le cadre. J'avais oublie de demander a mon carrossier de les ajuster... Grrrrr... Tant pis, avec un peu de patience j'y suis parvenu.

J'ai ramené le moteur chez moi : état d'avancement du démontage, sur ma terrasse...
Note : j'ai trouve de la fibre de verre dans le pot d'échappement. Le président du Lambretta Club de France m'a dit que cela était une preuve que le scooter n'avait que peu roulé; en effet, la fibre était de mauvaise qualité à l'époque, et était rapidement brulée...

J'attaque le grand nettoyage du moteur... La couche de graisse était tellement épaisse qu'elle masquait le goujon que je devais enlever pour séparer la transmission du bloc moteur!
Plus d'un litre de dégraissant et beaucoup d'huile de coude y passeront pour redonner un aspect propre au bloc.
Les jeux sur les pignons de la boite de vitesse me semblent bon, et je n'ai pas trouve de limaille au fond du carter... Le carburateur : toutes les pièces ont été démontées, jusqu'au plus petit ressort, nettoyées à l'alcool, et brossées avec une petite brosse métallique douce de modélisme. Le résultat est à la hauteur, même s'il m'a fallu plus 8 heures juste pour le carburateur!

Cylindre / Culasse : en piteux état a la sortie du moteur, voila ce que j'en ai fait avec beaucoup de patience, d'huile de coude, et un zeste de pâte a polir (doucement avec ça, pas attaquer le cylindre non plus!). Je suis content de mon coup, le résultat est nickel!

Fusée arrière : deux roulements à changer (ils "grattaient"). Attention au démontage au petit joint que l'on voit en bas sur la photo : il ne faut pas le perdre, on ne le trouve plus que très difficilement aujourd'hui. Bien sur, on peut toujours le fabriquer mais bon...

Les tôles en aluminium de refroidissement moteur : ces pièces, assez fines et fragiles, sont de plus en plus difficiles a trouver dans cet état! De plus, mon modèle (1956) requiert un type de tôle particulier pour laisser passer sa pipe d'admission en aluminium rapportée. Ouf, c'est le bon modèle de tôle, un coup de chance!

Le "capteur" du compteur de vitesse. Une pièce d'horlogerie de marque Jaeger. Superbe. Et voila le résultat, une fois le moteur remonté! Un vrai plaisir, puisque j'ai les joints neufs et que j'avais repérées toutes les pièces avec une étiquette...

Seule galère : lors du remontage du piston, un clip de blocage d'axe de piston a décidé de s'exiler au fond du carter, sous le vilebrequin... Pas facile de l'en faire sortir! Conseil : couchez le moteur sur le coté pour monter ces clips, pour ne pas prendre de risques... Si d'aventures cette galère vous arrivait, il vous faudra comme moi deux cordes à piano 1mm. pour aller attraper le clip au fond... Une certaine dose de patience est la bienvenue aussi!