La Panamericana.
Une route mythique, qui, n'en déplaise à certains, me fait personnellement bien plus rêver que la Route 66.

Et nous parlons là de la Grande Panaméricaine, depuis Prudhoe Bay, en Alaska, au bord de l'océan Arctique (le lieu le plus au nord du continent américain, qui soit accessible en voiture), jusqu'à la célèbre Ushuaïa, en Terre-de-Feu, à l'extrême sud de l'Argentine. A vol d'oiseau, plus de 15.000 kilomètres ; en voiture, environ 25.000, et pas que de l'autoroute, vous vous en doutez... Un chouette cruising.

Bref : voila que deux allemands se sont lancés dans ce défi, à bord d'une... Coccinelle Split 1952.

Et là, ça impose juste le respect. Ramassez vos mâchoires.
Alors, d'accord, elle n'a plus sont petit moteur de 25 chevaux d'origine... La mécanique est de 1956 : un monstre de 30 chevaux. En dehors de cela, quelques broutilles sécuritaires (passage en 12 volts, ceintures de sécurité, pare brise Sekurit, lave-glace, phares et feux...), et aménagements de confort divers, la belle Allemande est d'origine, pas de préparation off-road (comme on en voit beaucoup depuis quelques temps, mais qui ne fréquentent guère que les parkings des meetings VW...).

Arrivés par Seattle en avion, leur Cox les a rejoint par container. Ils sont déjà montés jusqu'à Prudhoe Bay (une boucle de presque 12.000 kilomètres, excusez du peu!), et sont actuellement de retour sur Fairbanks (Californie), après un passage par Seattle, préparant la suite du voyage. Direction le Sud...

Leur site web n'est (pour le moment) disponible qu'en allemand, mais même si vous ne maîtrisez pas la langue de Goethe, allez voir les photos... : http://www.panamericana-im-alten-vw.de

Chapeau bas, Dirk , Torsten, je serai de ceux qui vous suivent...

Et oui, je me sépare de mon Küby adoré...

C'est à regrets, mais je n'ai pas le temps, ni la place de le garder, je préfère me recentrer sur le Karmann... Et puis pour des raisons plus personelles, je dois faire du ménage autour de moi.

Travaux effectués :

• Les 4 cylindres recepteurs de freins, le maitre cylindre, les flexibles de frein sont neufs.
• Allumeur 009, régulateur de dynamo neuf, lentilles feux AR neuves...
• Les 4 pneus Colway CTrax MT ont moins de 1000 kilomètres au compteur.
• le rail avant de l'armature de capote est neuf (remplacé par un NOS) : cette pièce est généralement pourrie sur les 181...
• la capote est neuve (import US).
• Peinture complète (hors compartiment moteur) faite en Mai 2005.
• Plancher peint en noir (Hammerite 2 couches).
• Sellerie kaki refaite à partir de 3 intérieurs d'origine, en ne gardant que les meilleurs morceaux.

Travaux à prévoir :

• Corrosion : passage de roue AVD : trou de la taille d'une pièce de 2 euros. Un peu de corrosion perforante le long du plancher... L'ancien propriétaire ayant copieusement "mastiqué" tout ça...
• Petit choc sur aile ARG (ma faute, mal serré la roue... Grrrr!)
• Charge : de temps en temps, le témoin de charge clignote un peu... Je pense que les charbons ont fait leur temps.
• Amortisseurs : un peu fatigués si l'on attaque un virage un peu vite... Mais c'est pas vraiment le but de cet engin à la base.
• Petite fuite au niveau du réducteur droit.
• Tambours de freins un peu ovalisés, le freinage manque de progressivité... Mais ça freine.
• Il lui manque les 2 pare-soleil

Je le vends avec de nombreuses pièces :

• 8 vitres (à refaire, je fournis le plexi pour ça),
• un capot AV, un capot AR, 4 portes,
• allumeur d'origine blindé,
• 2 litres de la peinture utilisée pour le peindre, pour d'éventuelles retouches ultérieures,
• chauffage Eberspacher d'origine dépose mais complet dans un carton (hormis son échappement, bouffé par la rouille).
• système (de fabrication perso) pour avoir un double couchage dans le 181 : super pratique en meeting!

Attention, ce n'est pas un show car! Il est propre, c'est une super machine à balades, mais pas un Top 20!
Tout les photos sont dispo sur la page de Küby...

J'en veux 3800 euros... N'hésitez pas à me contacter pour plus d'informations.

Bye bye, Küby...

Edit 2007/08/08 16:30:
J'ai eu plusieurs appels concernant le 181, et on m'a fait remarquer que je ne parlais pas de la mécanique du monstre : il s'agit du 1500H simple admission d'origine, un moteur pas très puissant (44cv), mais coupleux et fiable. Il n'a pas été trafiqué, je me suis contenté de retirer son allumage militaire (blindé) d'origine pour le remplacer par un 009+Bobine bleue+faisceau neufs.
Bref, pas un foudre de guerre, mais un couple de camion (surtout avec les réducteurs!) et des reprises surprenantes en 3ème dans les embouteillages...

Edit 2007/09/29 18:30:
Ca y est, Küby est vendu : Bye Bye Küby...