Voilà un projet qui traînait depuis longtemps.... Trop longtemps.
Et finalement, je vais pouvoir avancer dessus!

J'explique : le pied moulé d'origine d'"Elvira", ma coccinelle '59, était totalement essoufflé, plus de compressions. Il y a de ça une douzaine d'années (argh, bim la claque, ça fait mal quand on compte), je l'ai remplacé par un moteur pied-moulé qu'on m'a vendu comme "ayant été refait". J'ai précieusement conservé le moteur d'origine, et roulé avec ce nouveau moteur, qui marchait plutôt bien... pendant quelques années.
Puis il a commencé à me causer des soucis, pression d'huile qui ne montait pas, bruit sourd au ralenti (genre "klong klong"), qui disparaissait dès que j'appuyais sur l’accélérateur, bref, je commençais à avoir du mal à lui faire confiance...
J'ai donc décidé de refaire ce moteur, moi-même cette fois-ci pour être certain de ce qu'il a dans le bide.

Acte 1 : Ouverture du bloc.

Tout ça remonte à... 2008!! Quatre ans!!
Quatre ans déjà que j'ai ouvert le moteur, constaté les dégâts, qu'il attend sagement que je m'occupe de lui, et qu'Elvira prend la poussière! Entre temps, un déménagement, pas d'atelier, la galère pour trouver de la pièce pied-moulé, etc... M'ont retardé dans le projet. Mais ça y est, les astres s'alignent enfin, Elvira devrait pouvoir reprendre la route bientôt. Enfin!!

Donc en avant, première étape, février 2008, avec l'aide de Laurent "Dangerous" (merci pour le coup de patte et les conseils!), ouverture et contrôle du petit 1192cc... Résultat des courses :
Ce bloc avait en effet été "refait"... Mais à la va-vite, et c'est rien de le dire :

• Pour ce qui est du bruit que j'entendais au ralenti, a priori il s'agissait du volant moteur : les pions utilisés n'était pas de la bonne taille, et ça commençait à bouger, du coup les logements sont ovalisés coté volant : à la benne.
• Une métrologie rapide du vilebrequin montre qu'il a un faux rond hors cote... Léger, mais hors cote : à la benne.
• Les culasses ont la totale : fissurées entre les sièges de soupapes et les puits de bougies, des ailettes cassées, et plus d'hélicoils que de filets en bon état : avec ses potes à la benne.
• Le piston régulateur de pression d'huile n'est pas nickel, il semble gripper un peu dans son logement. Pas forcément bon pour la poubelle, mais à reprendre.
• Les pions de coussinets vilebrequin n'ont pas la bonne taille, ne les bloquant pas parfaitement... A vrai dire, on dirait qu'ils ont été fabriqués à la scie à métaux, et même pas ébavurés...

Par contre, dans les bonnes nouvelles : le bloc est pas trop mal, ovalisation des paliers vilo dans les cotes ; un peu de corrosion dessous et autour de la plaque de vidange, mais rien d'alarmant. Les cylindres/pistons sont en super bon état, comme neufs. Clairement, ils avaient été changés - c'est probablement ça et le rafistolage des culasses que le vendeur appelait "réfection moteur"...

Enfin, ça veut déjà dire trouver un vilo, un volant moteur, des coussinets, un jeu de culasses ; et trouver ça pour pied moulé, il faut être patient...

La Panamericana.
Une route mythique, qui, n'en déplaise à certains, me fait personnellement bien plus rêver que la Route 66.

Et nous parlons là de la Grande Panaméricaine, depuis Prudhoe Bay, en Alaska, au bord de l'océan Arctique (le lieu le plus au nord du continent américain, qui soit accessible en voiture), jusqu'à la célèbre Ushuaïa, en Terre-de-Feu, à l'extrême sud de l'Argentine. A vol d'oiseau, plus de 15.000 kilomètres ; en voiture, environ 25.000, et pas que de l'autoroute, vous vous en doutez... Un chouette cruising.

Bref : voila que deux allemands se sont lancés dans ce défi, à bord d'une... Coccinelle Split 1952.

Et là, ça impose juste le respect. Ramassez vos mâchoires.
Alors, d'accord, elle n'a plus sont petit moteur de 25 chevaux d'origine... La mécanique est de 1956 : un monstre de 30 chevaux. En dehors de cela, quelques broutilles sécuritaires (passage en 12 volts, ceintures de sécurité, pare brise Sekurit, lave-glace, phares et feux...), et aménagements de confort divers, la belle Allemande est d'origine, pas de préparation off-road (comme on en voit beaucoup depuis quelques temps, mais qui ne fréquentent guère que les parkings des meetings VW...).

Arrivés par Seattle en avion, leur Cox les a rejoint par container. Ils sont déjà montés jusqu'à Prudhoe Bay (une boucle de presque 12.000 kilomètres, excusez du peu!), et sont actuellement de retour sur Fairbanks (Californie), après un passage par Seattle, préparant la suite du voyage. Direction le Sud...

Leur site web n'est (pour le moment) disponible qu'en allemand, mais même si vous ne maîtrisez pas la langue de Goethe, allez voir les photos... : http://www.panamericana-im-alten-vw.de

Chapeau bas, Dirk , Torsten, je serai de ceux qui vous suivent...

Et oui, je me sépare de mon Küby adoré...

C'est à regrets, mais je n'ai pas le temps, ni la place de le garder, je préfère me recentrer sur le Karmann... Et puis pour des raisons plus personelles, je dois faire du ménage autour de moi.

Travaux effectués :

• Les 4 cylindres recepteurs de freins, le maitre cylindre, les flexibles de frein sont neufs.
• Allumeur 009, régulateur de dynamo neuf, lentilles feux AR neuves...
• Les 4 pneus Colway CTrax MT ont moins de 1000 kilomètres au compteur.
• le rail avant de l'armature de capote est neuf (remplacé par un NOS) : cette pièce est généralement pourrie sur les 181...
• la capote est neuve (import US).
• Peinture complète (hors compartiment moteur) faite en Mai 2005.
• Plancher peint en noir (Hammerite 2 couches).
• Sellerie kaki refaite à partir de 3 intérieurs d'origine, en ne gardant que les meilleurs morceaux.

Travaux à prévoir :

• Corrosion : passage de roue AVD : trou de la taille d'une pièce de 2 euros. Un peu de corrosion perforante le long du plancher... L'ancien propriétaire ayant copieusement "mastiqué" tout ça...
• Petit choc sur aile ARG (ma faute, mal serré la roue... Grrrr!)
• Charge : de temps en temps, le témoin de charge clignote un peu... Je pense que les charbons ont fait leur temps.
• Amortisseurs : un peu fatigués si l'on attaque un virage un peu vite... Mais c'est pas vraiment le but de cet engin à la base.
• Petite fuite au niveau du réducteur droit.
• Tambours de freins un peu ovalisés, le freinage manque de progressivité... Mais ça freine.
• Il lui manque les 2 pare-soleil

Je le vends avec de nombreuses pièces :

• 8 vitres (à refaire, je fournis le plexi pour ça),
• un capot AV, un capot AR, 4 portes,
• allumeur d'origine blindé,
• 2 litres de la peinture utilisée pour le peindre, pour d'éventuelles retouches ultérieures,
• chauffage Eberspacher d'origine dépose mais complet dans un carton (hormis son échappement, bouffé par la rouille).
• système (de fabrication perso) pour avoir un double couchage dans le 181 : super pratique en meeting!

Attention, ce n'est pas un show car! Il est propre, c'est une super machine à balades, mais pas un Top 20!
Tout les photos sont dispo sur la page de Küby...

J'en veux 3800 euros... N'hésitez pas à me contacter pour plus d'informations.

Bye bye, Küby...

Edit 2007/08/08 16:30:
J'ai eu plusieurs appels concernant le 181, et on m'a fait remarquer que je ne parlais pas de la mécanique du monstre : il s'agit du 1500H simple admission d'origine, un moteur pas très puissant (44cv), mais coupleux et fiable. Il n'a pas été trafiqué, je me suis contenté de retirer son allumage militaire (blindé) d'origine pour le remplacer par un 009+Bobine bleue+faisceau neufs.
Bref, pas un foudre de guerre, mais un couple de camion (surtout avec les réducteurs!) et des reprises surprenantes en 3ème dans les embouteillages...

Edit 2007/09/29 18:30:
Ca y est, Küby est vendu : Bye Bye Küby...

Dans la série "les bienfaits de l'autodérision", voila un reportage diffusé sur FR3 en Août 1995, à l'occasion du Meeting VW de Menton...

Bon, maintenant, la partie fun de cette vidéo : l'interview de votre serviteur, ma pomme, alors âgé de 20 ans, à 01:05! Déja 32 ans aujourd'hui... Mais quand je vois la tête que j'avais, je me dis que ça a du bon de vieillir!
Allez-y, moquez vous, y'a matière!

Et pour ceux qui le connaissent, apparition éclair de Marco à 00:12... Salut mon pote!

Enfin, ça m'rajeunit vraiment pas tout ça...

[Lien vers la vidéo sur YouTube]

Pour ceux que cela intéresse, j'ai 2 coques de 181XXS à vendre... 181 euros pièce, frais de port à définir.

Dépêchez vous, il n'y en aura pas pour tout le monde : le moule actuel est cassé, pas de nouvelles coques avant un bon moment... Et encore, s'il y en a de nouvelles...

Il s'agit des deux coques les plus à droite sur la photo ci-dessus (détaillées dans les 2 photos ci-après)... Si vous voulez plus d'infos, contactez-moi... Plus tard ce sera trop tard!

EDIT 14/03/2007 : une des deux coques à vendre est déjà vendue... Si vous voulez la dernière, dépêchez vous!
EDIT 13/04/2007 : La seconde coque, réservée depuis un moment déja, est partie ce matin...

J'ai eû cette idée en voyant l'article "dormir dans son 181" (inscription au site nécessaire pour lire l'article) de PJ, le webmaster de 181Spirit.com... Excellente idée, d'ailleurs!

Il ne restait plus qu'à doubler le système pour avoir un vrai 181 Westfalia, parfait pour passer la nuit au meeting annuel de Menton! Et voilà!
C'est que les années passent, j'me fais vieux moi pour dormir à même le sol...

Bon, Juillet 2005, Küby commence à être propre, mais il n'a toujours pas de toit pour se protéger des intempéries... Il faut donc s'occuper se sa capote, et en premier lieu de son armature de capote - qui a bien souffert...

La capote sera dégotée sur eBay US. Une capote neuve, super qualité, pour un peu plus de 260 euros, c'est introuvable en Europe...

Le rail avant de capote, rongé jusqu'à l'os, est remplacé par un modèle NOS, encore dans son carton VW, trouvé pour 150 euros sur eBay Allemagne. On trouve toujours toutes les pièces dont on a besoin... Tout est question de patience! Maintenant qu'on est à l'abri de la pluie, il faut encore avoir un intérieur propre pour aller avec... Entre Doumé (merci à toi mon pote) qui m'a donné un intérieur quasi-complet de 181, et des housses trouvée sur eBay Allemagne (encore), j'arrive à remplacer l'interieur noir HS d'origine par une version Kaki en très bon état... Et voila!
Küby est fin prêt pour de looooooongues balades... Ci dessous, une photo prise au meeting de Menton 2005. Beaucoup de chemin parcouru depuis la première visite à Küby...



Comme prévu, c'est pas un show car... Mais la machine à balades ultime quand on habite la Cote d'Azur!

J'avais prévu de ne le garder qu'une saison ou deux... Mais finalement, on s'y attache à c'te bestiole, c'est tellement pratique à l'usage... Ca n'attire pas la convoitise, ça se gare sur un trottoir sans soucis, ça roule pare-brise rabattu... C'est haut sur patte, tout en acier, aux croisements les gens sont plutot enclins à lui laisser la priorité... Pour transporter des objets encombrant, on rabat les 2 dossiers à l'arrière, et hop, une plate-forme de chargement...

Bref, J'aurais bien du mal à m'en séparer aujourd'hui, de mon Küby!

Des images qu'on aimerait voir plus souvent... La chaîne de production Porsche, à l'époque de la 356.
Ponçage à l'eau et tôlerie, tout à la main... Aaaah, c'était l'bon temps! Vous noterez, en particulier, la technique pour rentrer la boite de vitesse, à trois... On sent le coup de main!

Décidément, on trouve des merveilles sur YouTube...

N'ayant pas les connaissances nécessaires à la création d'un moule propre (j'avais surtout peur de foirer mon master!), j'ai fait appel à un pote, Seb, de DinkyGarage, dont le job est la fibre de verre...

C'est donc un moule de 5 pièces que Seb fabrique à partir de mon master (ce dernier n'y survivra pas d'ailleur! R.I.P.!).

C'est les nombreuses rainures (portes, capots) qui nous ont obligés à multiplier les pièces de moules... Sinon, le démoulage aurait été impossible... Le moule une fois créé, il reste encore à "tirer" une coque... Décembre 2006, la première coque sort du moule!
Voila quelques photos "teaser" de l'engin, la coque nue juste posée sur les 4 jantes de Kart équipées de pneus pluie (à crampons) que je compte utiliser pour motoriser l'engin : Highly cool, non?

Je suis super content du résultat... Il y a encore beaucoup de travail en vue, mais Seb a super bien bossé... Merci beaucoup mon pote!

Bon, c'est pas tout ça, la coque est prête, il faut encore bricoler un châssis pour mettre là-dessous!

Toujours dans l'esprit de me faire un jouet pour un tarif raisonnable, il était hors de question de passer par un carrossier pour la peinture de Küby. C'est donc du fait maison, full DIY, avec l'aide des copains...

Par contre, nous avons un impératif de temps, il ne faut pas que cela prenne plus d'un week end, pour ne pas déranger les activités du pote qui me laisse faire ça chez lui... Tout se fera donc les 15 et 16 mai 2005!

Nous nous fabriquons donc une "cabine" de fortune, juste pour s'abriter un peu de la poussière... Enfin, ça, c'est la partie facile, il faut d'abord préparer la caisse! Voila, les ouvrants sont peints... Il ne reste plus que la caisse qui doit recevoir sa couche de sauce verte! Et voila, il est peint! Il ne reste plus qu'à tout remonter, et le plus vite possible, un orage se pointant à l'horizon! Un énooooorme merci à Fred, Aurel', Xav'Yeah et Alex pour leur coup de main!

Evidemment, dans ces conditions, la peinture n'est pas celle d'un show car, loin s'en faut. Un ou deux manques, quelques poussières... Mais croyez moi, elle est pas si mal que ça! Et puis dans un budget tout-compris de 600€, c'était difficile de faire beaucoup mieux! Encore que, en y repensant...

La peinture utilisée est de type industrielle (utilisée pour les camions). Ses inconvénients sont une brillance moindre et une palette de teintes disponibles réduite par rapport à de la "vraie" peinture auto (d'ailleurs, la couleur obtenue au final sur mon 181 diffère pas mal de ce que je souhaitais au départ... Pas grave, il me plait quand même!).
Mais par contre, elle est beaucoup moins chère et beaucoup plus résistante. Comme je veux un engin low budget au look baroudeur, c'est parfait!

Le plancher, quant à lui, après avoir été brossé énergiquement, reçoit deux couches d'Hammerite noire satinée au pinceau (l'Hammerite est une peinture anti-rouille chargée en billes de verre, à la consistance gélatineuse, permettant d'isoler le métal de l'oxygène de l'air)... Le résultat est même mieux que je n'espérais!

Bon, ben voila, il commence à ressembler à quelque chose de présentable le p'tit père Küby... Il reste encore à lui mettre une capote, un intérieur décent, et roule!