C'est l'étape la plus délicate de la construction : le démontage de l'écran LCD. A faire au calme, en repérant chaque prise, sans jamais forcer... Pour ma part, c'est un Hyundaï L50s 17" acheté en déstockage qui va subir l'assaut du tournevis. L'avantage d'un écran 17", c'est la résolution 1024x768, qui va me permettre non seulement de regarder des films, mais aussi de surfer sur le net, jouer, etc... En contrepartie, l'inconvénient majeur, c'est l'encombrement : la boite sera forcement beaucoup plus grande ; mais bon!

L'écran au déballage du colis, flamban neuf, branché pour vérifier l'état de la dalle : aucun soucis, pas de pixel mort...


Le capot déposé...


Le démontage continue... Les prises sont systématiquement repérées pour éviter un soucis au rebranchement...


Et voila!
La dalle est nue, rebranchée "dans le vide" pour vérifier que tout fonctionne bien... Ouf, ca tourne encore! Il faut maintenant la manipuler avec beaucoup de précautions, c'est du verre de 2mm d'épaisseur...

J'ai eû envie de me lancer dans ce projet en découvrant l'excellent site allinbox.com.
Après plusieurs mois à mettre au point la configuration idéale, je fais des plans 3D de mon futur vidéoprojecteur , pour vérifier que mes calculs de focale sont cohérents avec la taille de l'engin...



A gauche la lightbox (source lumineuse), suivie d'un verre borosilicate destiné à limiter la transmission de chaleur vers le reste du projecteur.
Puis viennent F1 et F2, deux lentilles de Fresnel visant à redresser les rayons lumineux pour qu'ils passent bien perpendiculaires à travers l'écran LCD qui se trouve entre les deux lentilles. L'image résultante passe dans un objectif à focale variable, et enfin renvoyé par un mirroir vers l'écran...

Pour ceux qui se demandent "Combien ça coûte"... La réponse!


Attention, evidemment, le total ne tient pas compte des centaines d'heures passées sur cette restauration, la quincaillerie (vis, boulons...), ni les recherches, coups de fils, déplacements pour trouver les pièces manquantes... Ni des pièces détachées que j'ai achetées "en prévision" pour avoir de la pièce d'avance, les accessoires, ou encore la documentation d'époque... Bref, le total réel s'établirait plutôt autour de 2100 €! (14.000F)

Adresses utiles :

• Pour toutes les pièces et les manuels d'entretien : Lambretta Club de France, M. Mazzela Di Bosco, 6 allée de la Roseraie, 06150 Cannes la Bocca. (site internet : http://www.lambretta-france.com)
  
  
• Quelques accessoires interressants (flancs blancs rapportés par ex.) chez ACMA Scooter, 731 Avenue Janvier Pasero C.C " Les Jardins Fleuris ", 06210 Mandelieu la Napoule (site internet : http://www.acma-scooter.com)
  
  

Remontage du moteur dans le cadre!
Si vous avez cette opération à réaliser, je vous donne l'ordre à suivre :

1. Monter la béquille et son ressort pour travailler à l'aise.
2. Placer le moteur dans le cadre, mettre son axe en place.
3. Remonter le bras de suspension avec sa barre de torsion et surtout la rotule qui le lie au moteur deja en place (on ne peut plus la monter après...). 34 rouleaux prennent place dans chacun des 2 roulements à aiguilles.
4. Raccorder la rotule au moteur (encore 34 rouleaux a placer, collez les en place avec une bonne couche de graisse).

Et respectez bien cet ordre ou cela tourne au cauchemar!
L'ensemble commence à ressembler à quelque chose... Le guidon est monté, avec tous ses câbles (sélection vitesses, embrayage, frein avant, accélérateur...).
Plus tard, j'ai remplacé tous les câbles par des modèles téflonnés pour VTT (vendus en magasins de sport). Ils glissent beaucoup mieux que les "répliques" italiennes.

Le frein arrière est monté lui aussi, ainsi que la boite a gants et le compteur de vitesse.

Petite galère au remontage, les ailes ne 'tombent' pas bien sur le cadre. J'avais oublie de demander a mon carrossier de les ajuster... Grrrrr... Tant pis, avec un peu de patience j'y suis parvenu.