Rouille, Gommes, et Contrôle Tech
Les beaux jours arrivent, alors je prépare Küby pour le contrôle technique...
Le CT lui a été refusé la dernière fois pour des trous dans le soubassement : j'ai un trou dans la passage de roue avant gauche, et de la dentelle sur l'angle du plancher côté conducteur.
Il a aussi été recalé pour un déséquilibre des freins (que je n'avais pas avant de les refaire! 🤷) et un phare réglé trop bas... Allez, on y retourne pour traiter les points faibles! 😉
Rouille
Je commence par le passage de roue AVG, la méthode est classique : décapage, découpe, formage d'un patch en tôle 0.8mm, soudure bord-à-bord de la rustine, meulage, et un coup de peinture antirouille pour finir. Au passage j'en profite pour inspecter avec une caméra endoscopique l'intérieur du longeron, en passant par ce trou. Ce corps creux a de la corrosion de surface, mais rien de dramatique. Nettoyage/aspiration de la terre/sable qui avait réussi à rentrer, pulvérisation d'un antirouille liquide (Rustol Owatrol), et je rebouche.
Ensuite je m'attaque au coin du plancher : il y avait eu là un gros travail de masquage à la fibre de verre par le gars à qui j'avais acheté la base en 2006... 😔
Après nettoyage à la lime électrique et la brosse acier rotative, c'est joli en photo cette dentelle, ça ferait une chouette lampe. 😉 Mais les contrôleurs du CT sont pas fans de luminaires... Alors go, découpe-formage-soudure-peinture ; pas mon plus beau travail (pas facile la soudure à l'envers), mais les planchers mériteront d'être changés un jour de toutes façons.
Gommes
J'avais jusque là des pneus Colway C-Trax M/T en 195/80-R15, j'aimais beaucoup ces gommes, super look, pas chers… Mais ils ne se font plus aujourd'hui, et puis surtout, montés il y a presque 20 ans (!) maintenant, ils n'étaient plus très en forme : craquelés, gomme durcie, donnant une tenue de route pas rassurante, surtout sur le mouillé. Déjà à la base le profil "mud" c'est pas idéal sur route, mais là ça devenait limite (et ils étaient vraiment bruyants)...
Et là en regardant mes jantes d'origine de plus près, je m'aperçois qu'elles étaient en 4.5" de large, alors que j'étais certain d'être en 5.5"... Argh! D'après le tableau disponible sur Flat4Ever on ne doit pas dépasser 165 sur des jantes en 4.5". Mais quel boulet! 🤦
En plus, une de mes jantes était différente des 3 autres : elle était non ajourée, au contraire de ses copines, et n'avait pas les clips pour enjoliveur...
Du coup deux options s'offrent alors à moi : soit je trouve une 4eme jante identique aux trois autres, je passe tout ce petit monde en sablage et peinture époxy, et finalement je monte des pneus moins larges... Soit je change mes jantes pour passer en 5.5", qui me permettrait de monter jusqu'en 205.
Et c'est là que le hasard (le destin??) est intervenu : en trainant sur LeBonCoin pour trouver une jante tôle, je tombe sur un jeu de jantes Empi Enkei Spoke 15"/5.5 ET12 en perçage 5x205, comme neuves, à un prix canon... J'ai toujours aimé leur look, le coté Empi 5 en un peu plus agressif, mais elles étaient hors de mon budget neuves. C'était l'occasion de faire un cadeau à Küby! 😉
Coté gommes, après de longues hésitations, je passe finalement sur des Toyo Open Country A/T3, toujours en 195/80-R15. Je garde le look réhaussé/baroudeur, mais avec un profil plus adapté au bitume (A/T au lieu de M/T), et normalement moins bruyant. 😉
Les autres options auraient été des Insa Turbo TM + S244 "Cazador" en 195/70 R15, ou des Nankang 4x4 WD A/T FT-7 en 195/80 R15... Il fallait faire un choix.
Je me trouve un set de goujons en 12x150, et les écrous coniques 60° qui vont bien (forcément, ça aurait été trop facile, boulonnerie spécifique Empi) et je monte le tout... Pour m'apercevoir que j'avais oublié que j'étais en boulons de 14 et pas 12 à l'arrière, alors recommande d'une dizaine de goujons 14x150-12x150 spécifiques à cette situation, et finalement... Tadaaa! L'est pas beau comme ça? 😉
Par contre les Enkei viennent d'origine avec un centre de roue chromé, en forme d'obus, qui je trouve gâche complètement leur look. Je modélise et imprime 3D un centre de roue qui me plait plus, et go! 😉
Prototype approuvé, il faut que j'en imprime trois autres... Et je verrai peut être à les refaire en aluminium quand la fraiseuse sera 100% opérationnelle.
Moteur
La pompe à essence s'est mise à fuir d'un seul coup - c'est un modèle serti qu'on ne peut pas restaurer, alors je change... Et je remplace quelques bricoles qui ne me plaisaient pas en même temps.
La bobine était une repro Bosch brésilienne, je la remplace par une vraie allemande (en découvrant que maintenant elles coûtent un rein, un bras et l'âme de ton fils), avec sa bride (l'ancienne bobine était maintenue par un bout de profilé alu formé à la main 🙄). Au passage, je pose un faisceau d'allumage de meilleure qualité (l'ancien était tout durci et cassant), et 4 bougies NGK...
J'en profite pour faire du propre, le filtre à air à bain d'huile en avait foutu de partout, tant que j'y suis je le vidange et nettoie le compartiment moteur.
Hey, je sais que je pourrais faire mieux en termes d'esthétique, mais il tourne comme une horloge, alors je touche à rien - j'me connais, c'est encore un coup à avoir un moteur sur l'établi pendant 15 ans! 😅😅
Fermeture Capote
Evidemment, rien n'est jamais simpletm, alors que je m'apprêtais à aller au CT, un des loquets de fermeture de la capote casse... Sans cette pièce, c'est rejet assuré au CT, alors je reste au garage. 😠
Malheureusement ces pièces, spécifiques au 181 (et Iltis) se vendent aujourd'hui à prix d'or. Je suis pas complètement surpris que ça ait lâché, leur fabrication en fonte d'aluminium m'avait toujours semblé un peu légère.
Alors quitte à perdre encore un rein dans l'histoire (ça repousse ces trucs de toutes façons, hein? 😅) je commande une paire de loquets rechange chez HGW-Automotive. Il s'agit de repros fabriquées en acier inox, bien plus solides que les loquets d'origine. Vendues au prix fort, mais finalement pas beaucoup plus chères que celles en alu, alors...
C'est un produit qu'on trouve un peu moins cher chez The Thing Shop, mais entre les frais de port et ceux de douanes pour les faire venir des US, je me suis rabattu sur HGW en Allemagne.
Allez, hop, c'est installé, on peut enfin aller au...
Contrôle Technique
Je retourne au CT la tête plus ou moins haute (on va pas se mentir, Küby est loin d'être tout neuf) et le résultat tombe : admis sans contre visite! Woohoo! 💪🎉😉
J'ai encore un léger déséquilibre à l'avant, mais c'est probablement mes mâchoires de freins qui doivent se roder... Y'a plus qu'à aller balader pour régler tout ça! 😉
